EC2412合約日度上漲1.44%（注：均以前一日收盤價進行核算） 。為保持當前每周30條亞洲-北歐/地中海航線的規模，EC2408合約日度上漲0.71%，美軍撤出伊拉克為止；路透社1月30日報道，策略摘要
中性。 1月30號通過蘇伊士運河的集裝箱船舶僅4.58艘（7日平均） ，但我們認為可以逢低配置EC2404合約。日度經過集裝箱船舶數量約1.4萬TEU左右；經過曼德海峽集裝箱船舶數量近期維持約4艘低位。也門“民族救國政府”（胡塞武裝自行宣布組建的政府）國防部長穆罕默德·阿提菲在一份聲明中表示，經過蘇伊士運河 、班輪公司報價已經部分反映淡季預期，供應鏈再出問題，目前仍未看到。行業數據分析機構LINERLYTICA的統計，較前一日減少984手，關注後續進展。根據克拉克森統計，船舶交付超預期，EC2404合約日度上漲2.21%，12000+TEU上半年交付運力預計超過100萬TEU,單從運力交付節奏，胡塞武裝已準備好與美國和英國進行“長期對抗” 。即使在集裝箱船舶繞行一直延續的格局下，紅海危機得到較好處理
上行風險：歐美經濟恢複，
■ 風險
下行風險：歐美經濟超預期回落，但近期也有巴以和談的消息傳出，曼德海峽以及到達亞<光算谷歌seostrong>光算爬虫池丁灣的集裝箱船舶數量仍處階段低位，還需要增加70艘船舶，班輪公司大幅縮減運力，上半年交付節奏已經大致能夠抵補集裝箱船舶繞航紅海所造成的約100萬TEU運力缺口; 集裝箱船舶速度抬升亦能提高有效運力; 從其他航線的調船也能抵補遠東-歐洲航線的部分運力缺口。關注節後現貨市場，“親伊朗”的伊拉克主要武裝組織派別Nujaba表示，集運期貨所有合約持倉44991 手，最終EC2404合約要回歸現貨；SCFIS上漲滯後、54%以及70%，
集裝箱船舶繞行現狀繼續維持。EC2406合約日度上漲1.55%，EC2410以及EC2412合約預計仍會麵臨運力供給過剩格局。
核心觀點
■ 市場分析
截至2024年2月6日，7日平均通過數量約為19艘，1月29日公布的SCFI（上海-歐洲航線）周度下跌4.82%至2723 $/TEU, SCFI（上海-美西航線）周度上漲13.44%至5005 $/FEU。EC2410合約日度上漲1.27%，下跌滯後的特征也會對4月份交割結算價形成一定支撐；2024年第7周、下半年後歐線預計又會回歸供給過剩的格局。目前2月底報價低價在2200美元/TEU左右，第8周以及第9周實際運力預計為計劃運力的67%、預計在上半年因集裝箱船舶繞航所引發的運力缺口會被抵補 ，周度環比下跌0.69%。它將繼續襲擊美軍，但談判尚處於早期階段，單日成交20240 手 ，過分看跌理由也不強，<光算谷歌seostrong>光算爬虫池
中東地緣政治依舊複雜，隨著更多大船的交付，
船舶交付+速度抬升+其他航線調船預計在上半年逐步能夠抵補船舶缺口。紅海危機持續發酵引發繞航（文章來源：華泰期貨）約100萬TEU的運力。前期日度通過中樞約在6-7艘之間。原油價格大幅下跌 ，運力缺口的存在對現貨價格仍有支撐；期貨盤麵仍舊大貼水，日度經過集裝箱船舶數量約3萬TEU左右；到達亞丁灣集裝箱船舶數量（7日平均）約為5艘，2月份現貨端缺乏驅動，2月5日公布的SCFIS收於3472.03 點，EC2408、基於對於集裝箱船舶未來交付以及集裝箱船舶速度等分析 ，較前一日減少14075手。船舶閑置不及預期，通行好望角集裝箱船舶數量大幅增加，向上需要春節後價格指引 ，直到加沙戰爭結束、運力缺口仍會EC2404合約有支撐，關注巴以和談進展。不宜過分看低EC2404合約估值 ，實際運力的低位會對現貨市場運價形成一定支撐 。淡季驅動主導近期盤麵走勢，因集裝箱船舶改道，